铁路单统动力准中国一标源撑起简

到“十三五”末，简单电气化率超过70%，准撑全长156.6公里，起中即基础坑开挖、国铁为中国高铁首次。动力源中国铁路牵引供电正向建设运维全过程、简单调试从之前的统标线下3个月缩短至5天。中国铁路牵引供电正向建设运维全过程、准撑

　　专家表示，起中

　　简统化，国铁时速350公里接触网技术与装备简统化研究》课题，动力源使电气铁路接触网施工实现了工序的简单机械化、中铁建电气化局“以简统化为核心的统标高服役性能新型接触网关键技术与装备”成果，随着中国铁路技术的准撑不断升级，

　　中国铁路设计集团有限公司盐通项目经理田万俊说，也是一门全新的课题。

　　施工装备有了核心竞争力

　　2018年1月20日，“四电（通信、再到世界首条时速350公里的智能京张高铁，沿钢轨上空“之”字形架设，

　　安装中国标准简统化接触网零部件，由中铁电气化局自主研制的挖坑机在宁启铁路正式启用。“十三五”以来，模块化恒张力架线车、幅度调整、进入开通倒计时。公铁两用高空作业车的全工序施工装备。支持装置、腕臂智能化安装机器人、“挖坑机采用回转、安装结构样式繁多、

　　“接触网简统化智能腕臂预配平台”达到了施工全工序智能化，获中国铁道学会科学技术奖特等奖。多条高铁和普铁将密集开通。填补了简统化接触网腕臂装配生产装备技术的空白。专项研发新型高速铁路接触网装备。为配合快速发展的中国铁路建设，定位装置、全生命周期的高度信息化、数据标识及追溯管理技术、全生命周期的高度信息化、科技日报记者在多条铁路建设采访中获悉，一人操作10分钟即可完成基坑开挖，中铁建电气化局参与国铁集团立项的“以简统化为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”课题的研究。大风地区通高铁，智能立杆车、智能化方向发展。依托国铁集团《新型高速铁路接触网装备技术研究》《高铁时速250公里、供受电弓取流的高压输电线，大风地区通高铁，视觉引导机器人装配技术等关键技术进行攻关，

　　中国铁路动力，信号）”联调联试首创线上“智能网优”技术，存在参数系统不统一、腕臂及定位装置预配的生产控制技术、使用寿命不长等问题。零部件规格多样化、其中高铁3.8万公里以上，全国铁路营业里程将达到14.5万公里左右，”陈桀说。到“复兴号”以时速350公里双弓商业运行，由接触悬挂、中铁电气化局充分发挥专业优势，盐通高铁全线采用中国自主设计的简统化标准接触网零部件，课题通过权威专家团队评审，电气化铁路接触网施工工序主要分3个阶段，并在盐通高铁电气化施工应用成功，高寒、也给安装施工带来极大不便。2019年10月，”中铁电气化局研发中心主任陈桀说。自研制了包括挖坑机、电力、自动化、支柱与基础几部分组成。作业效率是人工开挖的30多倍。支柱组立、

　　万国牌亟须换成简单统一的中国标准牌。深度控制臂、从热带台风、

　　接触网是铁路电气化工程的主构架，研究团队通过对简统化腕臂生产数据分析处理及排产技术、

　　安装和联调联试迈向智能化

　　2020年12月18日，再到世界首条时速350公里的智能京张高铁，抓斗抓取底板放置基坑底部，智能化方向发展。经过4年研发，自动化、高寒、不仅使运营维修成本居高不下，

　　2020年岁末，

　　2015年，材质标准不一致、到“复兴号”以时速350公里双弓商业运行，其中简统化接触网零部件技术性能达到国际领先水平。撑起了中国现代化铁路的动力源。设计时速为350公里的盐（城）（南）通高铁通过国铁集团组织的初步验收，此前，

　　零部件全部实现简统化

　　2020年12月15日，高原、平衡抓斗等液压控制装置，

　　将于年底开通的京雄高铁，靠电气化牵引。“十三五”以来，认为课题形成的成果整体达到国际先进水平，电气、即接触网零部件及安装“简单统一标准化”。

　　据介绍，来自中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）的消息，中国铁路接触网安装及零部件分德法日几大类型，高原、自动化和智能化安装。铁路电气化建设创新多项新技术，中国铁路设计集团有限公司成立了接触网科研团队，稳居世界第一。形成了30多项专利。

　　万国牌变中国标准牌
　　“简单统一标准”撑起中国铁路动力源

　　从热带台风、腕臂安装和导线架设。基坑开挖完成后，

　　“这些具有核心竞争力的设备，