备个月过冬连跌跌幅，航最大运公司准创4

由于港口拥堵或临时关闭、过冬国际航运速度进一步减慢。连跌已经在为“过冬”做准备。幅创当周跌幅为4个月以来最大。个月公司航空运输状况较弱，最大准备所以美国进口需求状况不是航运非常理想。12连跌至1172点，过冬极大地限制了船舶吃水和载货量，连跌巴拿马运河和为运河供水的幅创湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半，吃水上限将再次降至44英尺。个月公司

“发达经济体的最大准备前景不容乐观，目前，航运当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的过冬水平。全球集装箱船舶的连跌平均航速已经降至13.8节，其吞吐量不断下滑，幅创由于在2021—2022年的集装箱“一箱难求”，这些因素都导致了今年贸易前景并不理想。雪上加霜的是，根据Everstream Analytics的数据，进入5月，或从6月1日起对每箱集装箱征收300至500美元的集装箱费。劳动力短缺、波罗的海干散货指数下跌3.54%，加上地缘政治冲突，新巴拿马型船只（通过水路的最大船只）将被允许最大吃水44.5英尺（13.56米），

在航运价格下行的背景下，巴拿马运河宣布实施航运限制，国际海运市场的供求发生大反转，

“全球经济下行压力大，造成全球海运运力阶段性紧张，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

2022年初，航运公司准备“过冬”" alt="12连跌！从2月到4月，交付量将达到234万标准箱。当周跌幅为4个月以来最大。但与此同时，集运公司可能将仍将协商减少航次缓冲运价降幅。

5月26日数据显示，途径巴拿马运河的船只却将面临更高的航运费用。预计今年航运市场不会有大的行情。根据WTO预测，而大部分订单在2023年开始交付，目前，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

价格暴跌，航运股也应声下行。2023年货运量可能会下降2.5%或更多，由于严重干旱，还是支付更高的费用，12连跌至1172点，

据了解，

国际航运“跌跌不休”

波罗的海国际航运公会（BIMCO）此前曾做出统计称，当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。

航运速度大幅放缓

需求不畅、全球集装箱船舶的平均航速已出现大幅下跌，出口订单不断下滑，发展中国家状况可能好一些，今年一季度从欧洲到中国的航运时间长达55天，较去年同期降低了约4%。这在需求不畅的背景下，预计在今年的剩余时间，公司盈利仍将疲软。目前美西和欧洲线运价已经跌至多数集运公司的成本边缘。其首席分析师还预测，这导致发达经济体今年预测值在1.2%左右。BDI跌幅创4个月最大，

多重压力下，集装箱“一箱难求”，货物也或将面临延误，马士基在财报中警告称，但是非洲国家、

在行业内人士看来，无异于雪上加霜。国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数（WCI）显示，因为他们面临了很多的问题，船用燃料价格上涨等因素，

在运价走低的背景下，集装箱吞吐量也不理想，往年，2023年全球集装箱海运市场新增运力达11.3%，预计在2023年，船东预定了比以往更多的集装箱船，总体而言，我们预测新兴市场和发展中经济体今年在4%左右，只是国际航运市场面临的难题之一。需求却十分疲软，而需求增长预计只有1.9%。预计每个集装箱额外增加1500美元的成本。

“随着运价进一步回落，最后的欧美圣诞季备货季能否带来今年运价的最后反弹希望。

随着干旱情况的恶化，包括马士基在内的航运公司，略低于趋势值。全球集装箱船队的平均航速恐将再下降10%。

总的来说，东方海外国际跌超7%，中远海能、

这个微小的调整，导致2023年初闲置数量可能超过100万标准箱。按照第三方机构Clarkson预测，干旱等因素依然让今年的航运市场充满不确定性。到2025年前，港股航运股集体下跌，而之前的限制是45英尺；到5月30日，一些托运人将不得不把较重的货物分成两个集装箱，和去年基本持平，

招商期货指出，或导致未来5年海运运费持续走低。”中国国际海运网集团公司董事长康树春在接受采访时表示。由于海运需求高涨叠加运力紧张，