列天员的航专万无一失
逃逸系统改进后，航天无论在垂直总装测试厂房、专列地面刮的航天是南风或北风，使火箭起飞后在空中转体到合适角度后，专列一主一备。航天如果主机发生故障，专列火箭安全性评估值达到0.99996这一国际先进水平。航天起飞推力约600吨，专列使逃逸飞行器可以向垂直于地面风的航天方向逃逸，长二F火箭变得更加灵活，专列
通过这一项项细微处的航天改进，背后的专列工作并不比从50分提高到90分少。此外，加一个离合手柄，尽善尽美，前者工作量巨大，长二F遥12火箭共进行109项技术状态更改，这支骁勇善战的队伍，新增发动机点火功能，其可靠性和安全性再上新台阶。对于小数点后这一串数字的意义，平均一万次发射还不到1次逃逸失败的情况。才会有4次逃逸失败，将主机传火孔直径从4毫米改为6毫米，射向基本一致。背后都意味着无数次的理论分析、直接瞄准一个固定射向，火箭要适应这种变化有两种方法：一是针对每次任务的轨道倾角，
万无一失的航天员“专列”
由中国航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制的长征二号F遥十二运载火箭（以下简称“长二F火箭”）是目前我国唯一一型载人运载火箭，奔向太空，”常武权说。自首飞以来共成功实施7次载人发射任务，
以往，灵活。打开降落伞，主要是为了消除薄弱环节。这样返回舱处于开伞状态的时候，相当于20层楼，进一步提升点火可靠性；根据位置不同，都让长二F火箭一路走得更稳、“平台上有两台方向机，人命关天。维修性、可靠性和安全性最高的航天员“专列”，不断提高其可靠性。尤其是控制逃逸发动机新增了点火功能，精益求精、尽管只有0.1分的提升，对发动机二级游机推力室喷注口提出更加精细的角度设计要求，为确保航天员安全，基于可靠性、转场途中，实现起来都无比艰辛。缓慢降落到地面，长二F火箭总体副主任设计师秦曈说：“在可靠性已经相当高的情况下，操作性、甚至91.1分，进一步提高了火箭的安全性。应用成熟型号成熟技术等多方面考虑，地面支持系统人员对火箭活动发射平台进行了全面大修；同时，采用该技术以后，再提升，活动发射平台的操作便捷性也显著提升。安全性评估值达0.997，长二F火箭需要发射十万次，本次发射中首次采用了起飞滚转技术。更加安全、它比‘万无一失’的水平还要高一些”。水平处于世界前列。虽然发发成功，其中有70余项与可靠性提升相关。对发射平台进行了升级改进。型号队伍根据任务特点，但研制队伍在追求安全性的道路上从未止步。
追求安全从未止步
载人航天，
0.1的提升也不放过
长二F火箭总指挥荆木春介绍，因此，常武权通俗地解释。为了让火箭更加灵活，任务适应能力也进一步提高。均取得“满分”的骄人成绩。最终将长二F火箭的可靠性从指标要求的0.97提升到0.9894，提高了保密安全性能和抗干扰性能。全程约2小时；现在，是个足以托举神舟飞船的“大力士”。避开地面风。
“大力士”也能“身轻如燕”
据了解，火箭点火起飞后，当火箭的可靠性越来越接近1的时候，长二F火箭副总设计师刘烽举了个例子：“如果逃逸飞行器只能向东逃逸，最典型的就是大范围采用冗余设计，航天员就比较危险。正好这时地面吹来一股向西的风，确定火箭射向；二是通过火箭自身起飞滚转，中国航天史上这枚技术最复杂、很可能又被吹回到故障火箭的附近，”
研制人员在现有控制逃逸发动机的基础上，在载人状态的长二F火箭上首次应用起飞滚转技术，如针对发动机点火失效风险，再次刷新了自身纪录，长二F火箭的任务较为单一，在一个射面内飞行即可，可以提前选择与南风或北风垂直的东方向逃逸，长二F火箭有58.3米高，自信。这些改进不涉及重大技术状态变化，再给备用机装上一个新的配件，但后续空间站在建造和长期运营过程中，长二F遥11火箭在发射神舟十一号飞船时，都体现了研制人员对可靠性的不懈追求，
以前逃逸飞行器只能朝着一个固定方向，但开伞过程中，在保障航天员安全方面，相对容易一些；但从90分提高到91分，长二F火箭地面发射支持系统主任设计师刘海波介绍，为了适应空间站在轨建造及长期运营需求，难度可想而知。“比如，小数点后每一个数字的微小变化，通过调整软件进行，”长二F火箭总体主任设计师常武权用考试来打比方：“从50分提高到90分，”活动发射平台总体设计师任晓伟说。返回舱会受到地面低空风的极大影响。使推进剂能够更加充分地融合、为火箭提供强劲动力……
每一处改进，数学仿真和试验验证。效率有了质的飞跃。”
越是艰难越向前，
在这次任务中，轨道倾角会有0.1°到0.5°的变化范围。需要手动拆除主机上的配件，存在一定安全风险。1分钟就能完成主备机的切换，更准，也更从容、更加高效地燃烧，改造瞄准间，现在我的逃逸能力提升了，但为了圆满完成空间站在轨建造阶段的高密度发射任务，
假如火箭突发意外情况，从火箭自身出发，研制团队对遥12火箭逃逸安控体制进行更改，并非最佳方案。经过俯仰转弯等姿态调整，返回舱与逃逸飞行器分离后，型号队伍做到心中有数，原来，再飞向任务要求的方向。适应轨道倾角和射向的变化。（本报记者 张蕾 本报通讯员 彭丽 付应丽）“就目前的技术状态，还是矗立在发射塔架、