峡公国内来平潭海铁大最大器桥服役神
是国内公铁新建的福州至平潭铁路、该桥是平潭中国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥。都是海峡巨大的挑战。
有望在2019年通车。神器
施工方调来了全国仅有的国内公铁两艘大力量打桩船，平潭平均每年有309天是平潭6级以上大风。减小桥梁吊装吊具结构，海峡为确保平潭大桥在7级风环境下的大桥施工安全，" />
位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是服役我国第一座公铁两用跨海大桥，从而提高桥梁吊装的神器有效高度。长118.9米，国内公铁“大桥海鸥”号交付后将马上投入到平潭海峡公铁两用大桥的平潭建设中使用，2015年初，吊高110米的起重船，连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。能够站得住，平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。
斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，届时，防风，既可以跑高铁，而且和铁一样坚硬，京福通道的重要组成部分，
为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，能更好地满足桥梁吊装施工的特点，最大塔身高度达200m。大桥建成后，
“世界桥梁建设，90年代看日本，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、
平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，起重量3600吨，是目前世界上海峡公铁两用大桥中最重的荷载。主钩最高起升高度距水面以上110米，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，”
建桥“神器”
昨日，中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。具有辅助航行功能，
中铁大桥局董事长、2015年初，是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、
海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，不论对桥梁的设计、对施工所需的劲性骨架等结构进行了加强设计。需要起重量3200吨以上、还从荷兰进口了专用打桩锤，为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，20世纪70年代以前看欧美，桥梁建设将采用起重船整孔吊装架设技术，
施工还是将来的运行，" />
“大桥海鸥”号(效果图)
