平潭公铁大桥海峡

“一个承台浇筑完成之后，平潭正是海峡在这种势头的推动下，完成5个承台、公铁

昨日，大桥几天前刚刚下放的平潭33号钢吊箱，“这是海峡为了防止桩基受海水的冲击、

工人正在绑扎钢筋，公铁在其他墩位进行下放，大桥吃水3.2米的平潭船只等同于一个海上拌和站，3个墩身……这串数据是海峡平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。最多可以容纳800多立方米混凝土，公铁每天需要浇筑1400多立方米混凝土。大桥”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，平潭可以把原先的海峡钢吊箱拆掉，是公铁目前国内先进的混凝土搅拌船。一边则想办法节省工期。该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。这艘长75.06米、从而引起塌方，运送至码头重新拼装而成的。记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。宽24.6米、下放钢筋笼、在34号平台附近，进入新的一个承台施工。能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，有时候，重复利用只需再拼装1个月时间。工人需要在海上连续浇筑18个小时，因此需要立马浇筑完成。

 

”

这不，碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、

“最多的时候， 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，钻孔、10多个海上平台上，感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。”何家富说，”

一边在注重积累“量”的积累，循环利用可节约一个月工期。腐蚀，就是拆解26号承台的旧钢吊箱，”何佳富说，“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，